Le Réseau Transports

La FRAPNA et le CFAL (Contournement Ferroviaire de l'Agglomération Lyonnaise)

Transalpine / Itinéraire Fret Ferroviaire : La FRAPNA réagit en Savoie et en Isère.

Gare TGV d'Allan : l'avis de la FRAPNA et FNE.

Le projet «LGV Rhin-Rhône Branche Sud» : position de la FRAPNA

Les principes retenus
- Intégration des percées alpines et des transits en vallée du Rhône dans un réseau européen cohérent respectueux de l'environnement (convention alpine en particulier),
- Incitation forte au développent de circuits économiques courts,
- Conception du Réseau Transports d'abord pour les projets de développement locaux et régionaux,
- Priorité au transit fret et voyageurs par rail avec développement du transport combiné des marchandises,
- Conception de deux percées alpines au niveau du Fréjus et du Montgenèvre permettant de supporter les flux trans-européens,
- Mise en oeuvre immédiate du ferroutage partout où cela est possible (exemple en Suisse),
- Financement sur des fonds européens des ouvrages principaux (transfrontaliers et d'approche),
- Financement des infrastructures françaises par redéploiement des taxes perçues,
- Requalification des voiries existantes et rénovation du matériel roulant,
- Création des conditions d'exploitation permettant la mise en concurrence, sur un plan d'égalité, des opérateurs et autorisant à ces derniers la possibilité d'offrir à leurs clients une garantie de résultats.

Rappel de l'objectif poursuivi
Les associations ne peuvent qu'approuver l'objectif fixé le 8 avril 1999 par le Ministre des Transports : doubler la part relative du rail pour le fret en 10 ans.
Les associations souhaitent que l'effort aille au delà de cela car il apparaît que cette progression de la part modale du rail ne ferait qu'absorber la croissance de trafic prévu (Extrait du document réalisé par le groupe de travail FNAUT, FRAPNA, COJAM pour l'élaboration du contrat de plan Etat-Région).
- Mise en conformité des plans de déplacements urbains avec les objectifs de la Loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE).
- Développement de transports en commun rapides, fiables, confortables.
- Mise en œuvre de réseaux tram-train.
- Faire payer le VRAI coût des transports routiers est un objectif indispensable au rééquilibrage modal en faveur du rail.
- Mettre en œuvre rapidement les mesures résultant de la signature du protocole transports de la convention alpine, signé le 31 octobre 2000 par tous les ministres de l'environnement des pays de l'Arc Alpin (texte très bientôt sur le site).

A51 : la fin d'une illusion ou le démarrage d'un projet compatible avec le développement durable d'une région
Dossier pdf A51

La décision gouvernementale du 27 octobre de remplacer le projet d'autoroute A51 Grenoble-Sisteron par un aménagement progressif de la RN 75 pour en faire une liaison sûre et efficace de nature à assurer les besoins des déplacements locaux et interrégionaux va dans le sens de ce que nous avons de longue date préconisé.

Cette décision nous satisfait, mais de nombreux points restent à préciser pour que ce nouveau projet recueille notre assentiment.

Nous nous étonnons tout d'abord que le communiqué faisant part de cette information émane du Ministère des transports. Il s'agit d'une décision interministérielle, annoncée par le Premier Ministre. Elle relève aussi de l'aménagement du territoire. Pourquoi cette appropriation que nous ressentons comme respectivement technique?

Cet "aménagement progressif sous forme de 2 x 2 voies dénivelées privilégiera l'utilisation du tracé existant de la RN 75". La question majeure est : "Quel sera le pourcentage d'utilisation de la RN 75? Quelle sera l'emprise au sol de cet aménagement?" Il convient donc de préciser ce que recouvre le terme "aménagement de la RN 75".

Que seront les travaux de mise en sécurité des déviations (au premier rang, la déviation longue de Monestier de Clermont), des voies de dépassement? Seront-elles à deux voies, à trois voies, à quatre voies? Le principe de la concession est retenu. Qui dit concession dit péage. Un péage sur une route nationale? Ce serait une première nationale. La RN à péage serait-elle à deux voies, à trois voies, à quatre voies?

Le trafic poids lourds serait réglé, pour éviter le report de transit des P.L. empruntant la vallée du Rhône. Quelles mesures concrètes seront mises en œuvre pour éviter que cet axe ne devienne un couloir à camions en zones alpines? Avec quelles aires de régulation?

La 2 x 2 voies concernée entre la Saulce et la Bâtie Neuve parvenant à terme à un tunnel sous le Montgenève est-elle destinée à instaurer un couloir à camions sur cet axe, anihilant ainsi un projet à moyen terme de ferroutage transitant par un tunnel ferroviaire? Ceci avant que ne soient aboutis les lointains projets relatifs à l'avenir ferroviaire du Montgenève. Selon quel calendrier?

Qu'est-il prévu concernant l' aménagement de la RN 85, qui selon nous est essentiel pour assurer, en sécurité, les besoins de déplacements au sud de Grenoble en direction de Gap, et qui peuvent être dissociés du projet global? Selon quel calendrier?

Qu'est-il prévu concernant la réhabilitation de la voie ferrée Grenoble-Veynes-Gap, susceptible de rendre cette infrastructure capable de satisfaire des besoins de déplacement à un niveau beaucoup plus important que ceux actuellement envisagés, en particulier dans sa section Grenoble-Monestier de Clermont?

Et enfin, quel calendrier pour l'ensemble de ces aménagements, signe de la bonne volonté politique de faire aboutir rapidement ces outils indispensables au développement durable de deux régions?

Voir aussi :
La thématique "Transports" par France Nature Environnement

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